道正网第三代马自达CX-5正式发布，对标本田CR-V

近日，马自达正式发布第三代CX-5，虽然外观上它与老款车型相似，但车身尺寸全面升级、轴距加长，内饰经过重新设计，带有 “中国车的影子”，变得更加宽敞舒适。据悉，新车将于今年年底在欧洲市场率先开售，2026年登陆其他市场。

两年前，第三代马自达CX-5的研发工作曾一度陷入停滞，因为公司原本计划让尺寸相近的CX-50取代CX-5。然而，在美国市场（马自达的主要市场）的实际销售数据显示，CX-50的表现并不如CX-5。因此，马自达决定继续推进第三代CX-5的研发。

如今，马自达CX-5被定位为城市家用型SUV，而CX-50则面向热爱冒险的消费者。在美国市场，这两款车型均仅提供四驱版本，以期与斯巴鲁展开竞争。

正如我们所期待的，第三代马自达CX-5在第二代车型的基础上进行了全面升级，但变化之大足以让它成为一个全新的车型。新车保留了老款CX-5备受喜爱的经典比例，但车身尺寸有所增加：长度从4550毫米增加到4690毫米（+140mm），宽度从1840毫米增加到1860毫米，高度从1680毫米增加到1695毫米，轴距从2700毫米增加到2815毫米（+115mm）。

全新马自达CX-5的车身面板均采用全新设计，与第二代车型不通用。外观延续家族风格，延续“魂动” 设计语言，采用更规整的进气格栅设计，内部为点阵式构造，镀铬装饰条宽度减少 30%。前大灯组融入进气格栅内部，形成类似奔驰 EQC 的流畅线条。

车身轮廓延续前款车型设计，轮拱处未喷漆塑料包围增强跨界风格，高配车型可能提供与车身同色选装件。

最大变化是车尾部分，尾灯组设计灵感源自 CX-90，采用了类似宝马车型的设计风格，搭配双边外露的排气管。新车还提供17英寸和19英寸的轮毂供消费者选择。

第三代马自达CX-5的内饰变化最大，几乎看不到老款车型的影子，反而与马自达6e的内饰风格相似。座舱以驾驶者为核心布局，中控台上的物理按键几乎被全部取消，所有空调控制功能都被集成到了12.9英寸或15.6英寸的悬浮式多媒体触摸屏中，首次引入谷歌内置系统。仪表盘也采用了10.25英寸全液晶设计。

真皮方向盘采用牛肩皮材质，耐磨且防滑吸汗，驾驶中心点、方向盘中心点和仪表盘中心点在一条轴线上，形成对称布局。部分车型还配备加热方向盘。

内饰材质根据不同版本有差异化方案，大量采用软性材质包裹，并搭配精致的缝线工艺，触感柔软舒适，还采用仿木纹理转印饰板和镀铬亮条的装饰，前排座椅具备通风功能。高配车型提供黑棕色真皮座椅，特定版本搭配双色人造皮革与仿麂皮。Homura 版本在门板区域增加氛围灯。

中央扶手箱处保留了经典的自动变速箱挡把，但取消了老款车型的多媒体控制旋钮，据称是因为它不适合新的数字化界面。中央扶手箱内还设有无线充电板，便于为智能手机充电，顶配车型配备了12扬声器的Bose音响系统和氛围灯等。

车身尺寸增大，轴距加长，后排乘客的腿部空间有所增加，后排座椅还采用了 40:20:40 可变放倒结构，车门开启角度优化，行李厢容积增加了61升，达到583升。当后排座椅放倒后，行李厢容积可扩展至2019升，比老款车型增加了381升。

目前，全新CX-5仅提供一款2.5升自然吸气汽油发动机，即e-Skyactiv G，最大功率141马力，最大扭矩238牛·米，搭配24伏启动发电机和锂电池组成的轻混系统。未来还将推出全混动版本，但柴油版将不会出现在产品线中。传动系统方面，新车仅提供6速自动变速箱。

在欧洲市场，消费者可以选择前驱或四驱版本。前驱版本0-100公里/小时加速时间为10.5秒，四驱版本为10.9秒，最高时速可达195公里/小时。新车的最大牵引质量为2000公斤。

新车的悬挂系统基本延续了老款的设计，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式独立悬挂，但经过重新调校，以提供更高的舒适性和安全性。转向系统也经过了重新调整，以减轻驾驶员在长途驾驶中的疲劳感。一项重要的创新是线控制动系统，制动踏板与制动系统之间没有机械连接，据称这种设计可以缩短制动响应时间，并更好地与启动发电机的再生制动系统相融合。